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从古巴坠机事故,看飞机循环再制造产业-中国的飞机资产管理何去何从?

# 2017-12-13 17:31:51


当地时间5月18日中午,北京时间昨日深夜,一架波音737客机从古巴首都哈瓦那起飞数分钟后坠毁,当时机上共有114人,包括105名乘客和9名机组人员,事故或已致上百人死亡。


出事客机机龄已达39年


报道称,这架失事的波音737-201型客机生产于1979年,由古巴航空从墨西哥一家名为全球航空的公司租赁而来,机龄已有39年。同时,报道还指出,由于飞机保养维护方面存在问题,古巴航空过去几个月内已经将许多飞机移出运营序列。



对于旧飞机是应保留、改装、或是拆解?


一架机龄达到39年的民用飞机仍在运营实属罕见。我们不禁会问:其安全性能是否足够可靠?过高的机龄所带来高昂的飞机维护成本,是否直接导致了古巴航空对飞机的安全性能管理不到位?对于旧飞机的管理,路在何方?


依照民航经验来看,民用飞机的生命周期一般在20~30年间,根据不同飞机型号和运行条件决定。但大多数航空公司都不会使用太旧的飞机,退役机龄远小于20年,主要原因为维护成本的不断增加以及运营性能的逐渐下降。


对于15~20年机龄的老旧飞机,一般都通过改装成货机继续服役。但考虑到改装费用大约为350万美元~400万美元,即使对于最受欢迎的波音737,也只有20%被改装成货机。



因此,当维修成本成为一个很重的负担,且升级或改装都不具有可行性的时候,飞机所有者只剩下两个选择:保留或拆解。保留一架飞机往往只是暂时的解决方案,因为每个月的花费高达2.5万美元~3万美元。对大多数飞机来说,拆解都是最后的归宿,相比之下,拆解一架飞机不仅能够减少这笔支出,还可通过再制造使航材重新流通,为飞机所有者带来利润。随着飞机回收与再制造技术的不断进步,新技术有望使80%~85%的飞机零部件被回收再利用。


尤其近年来,越来越多的民用飞机服役8年就被拆解,原因是投资者能从飞机拆解中获得比运营飞机更多的利润。


中国民用飞机即将迎来退役潮


目前,全球民用飞机的平均机龄为12年,每年约有450架民用飞机被拆解或回收再制造。据飞机回收协会(AFRA)2014年预计,未来十年每年退役的飞机数量将达到1000架,至2033年飞机退役达到12500架,约6000~8000架进入拆解再制造市场。


而我国飞机的机龄尚不足6年。但随着中国民航业稳步发展,国内民用机龄逐步升高,以及新飞机的不断加入,未来我国民航飞机退役数量将逐年递增,可能面临集中进入飞机淘汰处理的周期。


根据波音公司预测,未来20年中国将需要6330架新飞机,中国民航机队规模将从2014年的2570架增至2034年的7210架。这意味着,在未来20年内,我国退役民航飞机数量将达到1690架。


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我国飞机循环再制造产业存在缺位,飞机资产的后期管理意识严重不足


飞机循环再制造业是航空产业中与低碳环保结合最紧密的环节,通过专业的技术和设备,将退役的飞机化整为零。所得逾90%的航空材料将再重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用。该产业在国外已经发展了数十年,形成了较为成熟的工业处置体系。其中,欧美发达地区、中东乃至东南亚都已经蓬勃发展。尤其是美国这个航空超级大国,飞机循环再制造业已占据全球产业80%份额,年产值数百亿美元,且发展趋势良好,拆解、再制造以后的航材具有一个十分成熟的市场。


而目前,我国大多将目光聚焦于航空维修产业的发展。对退役飞机处置业务涉及甚少,大量退役的旧飞机并没有严格按照航空资产的要求去管理,飞机资产的后期管理意识严重不足。


根据行业统计,中国每年都会退役将近100架飞机,大部分都会由欧美国家的专业公司进行处置,而国内还没有建立起一个完善的飞机循环再制造体系,相关的企业数量屈指可数。直到2017年,我国第一家飞机循环再制造基地于落户哈尔滨,该基地目前也是亚太地区最大的飞机循环再制造中心,初期规划年拆解能力20架飞机。但这远远无法满足国内日益庞大的旧飞机数量,我国急需建立完整的飞机循环再制造产业链和完善的行业技术标准。


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提前产业布局,抓住机遇,发展飞机循环再制造势在必行


飞机循环再制造是航空产业链的延伸,是有着巨大发展空间的新兴产业,具有典型的循环经济特征。通过先进技术与手段,对退役飞机的零部件进行修复和再制造,使其质量和性能达到或超过原来产品的水平,使大量准备报废的飞机零部件得到激活、再生和使用,节省了大量的资源。据不完全统计,再生制造的成本只有新制造成本的50%,可节约能源60%、节约材料70%,减少污染近80%。一架总价5000万美元的飞机,到使用期限后,回收价格为1/10,即500万美元左右,拆解后,进入零件市场,可卖出1000万美元。


国家工信部于2016年发布的《高端智能再制造行动计划》指出,到2020年,突破一批制约我国高端智能再制造发展的拆解、检测、成形加工等关键共性技术,智能检测、成形加工技术达到国际先进水平,飞机循环再制造业就在其列。


推动建立100家高端智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集聚区等,带动我国再制造产业规模达到2000亿元。由此可见,我国发展飞机循环再制造产业势在必行。


开锐咨询在飞机维修领域的经验


多年来,开锐在航空器资产管理、飞机维修、飞机航材、飞机拆解、飞机再制造等产业积累了丰富经验,行业知识与产业研究完整覆盖了飞机从制造到再制造的全产业链上的各个环节。先后为广州白云机场、北京新机场、成都天府机场等规划了航空维修产业,帮助厦门自贸区、台州空港新城等规划飞机循环再制造产业。飞机相关的产业规划、可研方案、课题研究已达数十个。欢迎有相关业务需求的企业前来洽谈合作!


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